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这部完美的家用MPV,是本田的又一次布道 | 试驾奥德赛锐·混动

作者:admin 发布时间:2019-05-08 10:59:34 浏览次数:189
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在一切的车型评测中,我很少用到“完美”二字去界说一个产品——一来显得词汇过于匮乏,二来像是被充了值。但这次却是破例,试驾完奥德赛锐混动后,我觉得自己面临的是家用MPV范畴最趋近完美的一款产品。

承受质疑之前,先看两个根本数据:

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经咱们和其它若干媒体的实践测验,奥德赛锐混动在高速工况的均匀油耗为6.0L/100km左右;在市区的归纳工况下,均匀油耗更是可以下探至5.5L/100km左右。放眼望去,眼力所及的规模内,你找不到任何一台同级乃死神来了2至更高等级的MPV可以有如此优异的能耗体现。

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在动力的账面数据上,奥德赛燃油版的2.4L引擎有着137kW的最大功率和217Nm的峰值扭矩,实践上咱们对燃油版奥德赛的动力点评遍及是“现已够用”。而在奥德赛锐混动上,仅仅是动电机就能完结135kW和315Nm的动力数据,与此一起,搭载的2.0L 阿特金森循环发起也有着107kW的最大功率和175 Nm的最大扭矩,终究让归纳功率来到158kW。

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这样的油耗和动力数据,现已能让这台MPV满意的异乎寻常。当然,对奥德赛锐混动来说,包含行进特性、驾乘质量、装载才能、安全功用在内的一切用车场景下的全面进化才是这台国内首款油电混动MPV真实的价值地点。

讲道理,要从中心开端。

奥德赛锐混动搭载的本田第三代i-MMD双电机混动体系,由2.0L 阿特金森循环发起机、发电机和驱动电机,以及锂电池包(72组电池)组成,具有“EV形式”、 “混合动力行进形式”、 “发起机行进形式”三种驱动形式。关于这套咱们重复分析过的混动体系,主张咱们再温习一下——《驱动未来的动力——本田i-MMD双电机混合动力体系》。

本田的i-MMD和丰田的THS毫无疑问是现在最为先进的两套油电混合动力体系,实践上,比较运转逻辑倾向保存的THS,i-MMD更简单做到动力功用与燃油经济性的均衡;丰田的THS在运转中更多需求驾驭者对体系的认知以及在驾驭行为上的“姑息”,而本田的i-MMD则能让驾驭者彻底以自己的驾驭习惯为中心,体系为驾驭者供给满意自由度的一起还能以本身的运转机制去确保低油耗和高功用。这一点,关于油电混动体系的用户极为重要。没有长期运用油电混动体系的用户或许很难领会这种心理上的魔障——怎么经过调整驾驭行为而小心谨慎地去匹配不同的驱动形式,有时候,被“节能”劫持也是一种悲痛。而i-MMD这种可以达到相同成果却对用户约束更小的体系逻辑,便是最难能可贵的用户友好度,而这也是我个人相对更赏识i-MMD的主要原因。

详细来看,奥德赛锐混动的动力体系除了能供给强壮的电驱动力功用外,这部完美的家用MPV,是本田的又一次布道 | 试驾奥德赛锐·混动其优势还体现在它的EV形式可以在更广泛的速域和更长的时刻中运用——比方,奥德赛锐混动的EV形式与速度并无直接的逻辑相关,在0—100km/h的规模内都可发动,一起驱动电机在起步阶段将全额发放扭矩。这两点特性达到了两个重要的运用场景:前者让奥德赛锐混动在城市归纳工况下用电力直接驱动的概率大大提高,使得它在拥堵的城市交通环境中有愈加超卓的燃油经济性。而后者充沛运用电机的驱动特性则明显地提高了这部MPV的行进质量。

在咱们的实践体会中,起步阶段的EV形式直接将电机的135kW和315Nm全部发放,车辆从发动开端的初段加快就十分活跃,而且动力呼应线性,彻底没有过往MPV车型在起步时给人的粗笨感和拖曳感,乃至会让人发生一种驾驭一部3.0升V6车型的幻觉。这种幻觉将一向继续到中段加快发起机介入后的混合动力行进形式,这时你仍可以感觉到连绵不断的动力在推进速度攀升。

当然,无论是初段加快仍是中后段加快,奥德赛锐混动都是以稳健而不突兀的姿势进行——坚持了一部高端MPV应有的调性。进入高速巡航后,大部分情况下体系会默许进入“发起机行进形式”,也便是发起机直连形式,虽然这台2.0L 阿特金森循环发起机在账面数据上中规中矩,但坚持高速巡航状况挥洒自如,而其40.6%的最大热效率在确保运转高效的一起让能耗也处于更低的水平。

需求阐明的是,我以为很多人关于锐混动(Sport Hybrid)中的“Sport”的了解过于片面。如果说在更强调个人驾驭感触的雅阁锐混动上这套混动体系的运转逻辑可以偶然让你体会到“速度”的快感,那么在奥德赛锐混动上,这个“Sport”起到的效果并非传统了解中的“快”和“运动”。恰好相反,奇妙而充沛的动力发放机制处理的是让这台MPV行进质感愈加高档的问题。同一套体系在不同车型上处理不同的问题,本田这套i-MMD体系的高超之处,非亲自体会必定无法了解。

以上描绘的进程仅仅是奥德赛锐混动在正常的D挡状况下的体现,而广汽本田还为这部混动MPV设置了S挡,这当然是一个如虎添翼的设置,动力呼应更敏捷、加快降挡更活跃的状况满意一些特别场景的需求绝无问题。

混动体系带来的另一项改动,则是奥德赛锐・混动在全体NVH功用上有了大幅提高——关于一台MPV来讲它的重要性与动力体系的进阶简直相同重要。

因为电机驱动的特性,奥德赛锐・混动在EV行进形式下的静音效果自不待言,在发起机和电机一起作业的混动形式时也有着十分好的静音体会。只要在发起机直驱的高速行进阶段才会有阿特金森发起机的噪音传入车内。而为了合作更换了混动体系对NVH功用的提高,本田也对隔音材料进行了强化,比方选用了更多的双层隔音玻璃,在发起机罩、外表台等处都添加了隔音材料的运用。

而关于NVH,最值得注意的是,奥德赛锐・混动的i-MMD混动体系的运转方法对此也颇有奉献。纯电形式、混动形式和发起机直驱形式,三种驱动形式的来回切换简直做到了让驾驭者彻底“无感”,这不只给予了驾驭者更多的驾驭自由度,其奇妙运用不同驱动形式在不同阶段作业的原理让形式切换的噪音和轰动显着优于同类的混动体系,使车内的静寂程度明显提高,对驾乘者的听觉搅扰大幅下降。

关于奥德赛的传统优势——乘坐空间和驾乘舒适性,首要对用户最为关心的一个问题可以有必定的答案:奥德赛锐・混动的混动部件的参加,并没有影响到乘坐空间以及驾乘舒适性,反而在乘坐感触上有必定提高。

首要,比较燃油版奥德赛,混动版在轴距2900mm坚持不变情况下长宽高4847mm/1820mm/1712mm的数据有着小幅晋级——宽度添加18mm、高度添加15mm,这关于坚持空间优势起到了必定效果。更要害的是,经过合理的布局——例如电池组设置在第一排座椅下方、选用中置油箱等,使得混动体系的参加简直不会侵占到原有空间,这一点,从二、三排座椅仍然可以完结一键向前翻折、第三排座椅仍然可以全体向后翻折并藏入底部也足以证明。

因而,呈现在咱们面前的奥德赛锐・混动,仍然坚持着航空座椅级的第二排座椅——具有电动调理座椅靠背、具有电动调理腿托、具有超长规模前后移动滑轨并能完结横向移动。而第三排座椅在第二排座椅移动到正常方位后,仍能有一个相对宽松的乘坐空间,加上两段式全景天窗带来的通透感,可以说在奥德赛锐・混动上的7位乘客都能感触到这部高端MPV的关心地点。在底盘调教方面,个人片面感触是比较燃油版奥德赛,奥德赛锐・混动的悬挂被设定得更柔软一些,更多照料到了后两排乘客的舒适性。

一个彩蛋是:奥德赛锐・混动用上了“技能宅”的一项新科技——戏法感应门(Gesture Controlled Power Sliding Door), “凭仗内置于滑动门的静电传感器感知用户手势,带着智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后,无需触摸车门开关,仅在LED光束的指引下,挥动手势便可操控车门的开闭”。在我看来,这项装备确实够“宅”,而且炫技含义大过实用价值,但不可否认,它真的能给用户带来惊喜和趣味,特别是进出第二排的家庭成员 。

安全功用也是高端家用MPV消费集体地点意的环节,因而,晋级后的Honda SENSIN这部完美的家用MPV,是本田的又一次布道 | 试驾奥德赛锐·混动G(本田安全超感)智能辅佐驾驭体系也在奥德赛锐・混动上如数奉上——带LSF(低速前车跟从功用)的ACC主动巡航操控体系、CMBS磕碰缓解制动体系、LKAS车道坚持辅佐体系、LDW车道违背提示这部完美的家用MPV,是本田的又一次布道 | 试驾奥德赛锐·混动体系、RDM车道偏移按捺体系 、FCW前方磕碰预警体系、TSR交通标识智能识别体系、MVC360全景印象体系 、PA主动泊车辅佐体系 、PSS车身一体式泊车雷达、LWC盲点显现体系,这样完备的辅佐驾驭功用,将成为促进奥德赛锐・混动意向客户下单的又一砝码,究竟“周到”是家庭用户最为垂青的特质之一。

极车说:

奥德赛锐・混动的推出,就像是本田在“布道”下个年代一部家用MPV的“普世价值”。

虽然现已如此成功,我仍是想说,奥德赛在我国的生长阅历,多少有点“错峰”的生不逢时。从2002年第二代奥德赛在广汽本田投产,到今日的奥德赛锐・混动入局,对MPV毫无概念的我国用户让奥德赛不得不长时刻以半吊子“商务车”的型格艰难地与GL8同台打擂,以致于其家用MPV的优异质量彻底被挑选性地忽视掉。而等候多年今后,奥德赛总算可以理直气壮地赢回自己应得的点评和身位,关于MPV认知的改动和对本田混动体系的认可,让奥德赛锐・混动有了充沛的空间和土壤去酝酿归于自己的时刻。

奥德赛锐・混动的最大价值在于,本田第三代i-MMD双电机混动体系的运用,从本质上推翻了用户对一部家用MPV车型的认知,尤其是彻底扫清了过往家庭顾客挑选MPV产品时需求在油耗、空间和功用几个维度之间苦苦寻觅平衡的妨碍。关于要承当城市通勤使命的家用MPV来说,一款质感高档、空间优裕而又能耗极佳的产品没有任何理由会被回绝。关于那些十分清晰自己用车需求,从前为了运用本钱乃至不得不将空间更好的MPV用于游览而用别的一辆小型车来完结城市通勤的深度用户,奥德赛锐・混动彻底可以成为一个“以一敌二”的完好处理方案。

奥德赛锐・混动到底有没有对手?从现在看,是没有的;不只同级没有,越级向上你也很难找到一款如此平衡而优异的家用MPV产品。接下去,奥德赛锐・混动需求做的是,在自己的独角戏时刻里,让尽或许多的人了解它的好。

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